ມໍເຕີໄຮໂດລິກຈະບໍ່ຮ່ວມມືບໍ? ການແກ້ໄຂໃນເວັບໄຊເຫຼົ່ານີ້ຕີການໂທຫາຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍ

ຖ້າທ່ານເຮັດວຽກປະມານອຸປະກອນຫນັກດົນພໍ, ໃນທີ່ສຸດທ່ານຈະແລ່ນເຂົ້າໄປໃນມໍເຕີໄຮໂດຼລິກ Low-Speed ​​High-Torque (LSHT) ທີ່ຕັດສິນໃຈທີ່ຈະປະຕິບັດ. ມໍເຕີເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນກ້າມຊີ້ນທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫຼັງ auger, winch, ຫຼືສາຍແອວ conveyor ຂອງທ່ານ. ພວກ​ເຂົາ​ເຈົ້າ​ໄດ້​ຖືກ​ສ້າງ​ຂຶ້ນ​ທີ່​ເຄັ່ງ​ຄັດ​, ແຕ່​ພວກ​ເຂົາ​ເຈົ້າ​ແມ່ນ​ບໍ່ invincible​. ແລະໃນເວລາທີ່ພວກເຂົາລົ້ມເຫລວ, ພວກເຂົາມັກຈະເຮັດມັນຢູ່ໃນກາງຂອງວຽກ, ບໍ່ແມ່ນໃນລະຫວ່າງການກວດສອບການບໍລິການປົກກະຕິ.

ຂ່າວດີແມ່ນວ່າບັນຫາສ່ວນໃຫຍ່ທີ່ພວກເຮົາເຫັນຢູ່ໃນເວັບໄຊທ໌ບໍ່ແມ່ນຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງໄພພິບັດ. ພວກມັນແມ່ນຄວາມຜິດພາດໃນການຕິດຕັ້ງ, ການເບິ່ງແຍງດູແລ, ຫຼືການວິນິດໄສທີ່ຜິດພາດງ່າຍດາຍ. ນີ້ແມ່ນສິ່ງທີ່ຜິດພາດຢ່າງແທ້ຈິງໃນໂລກທີ່ແທ້ຈິງແລະວິທີການເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຂອງທ່ານເຮັດວຽກອີກເທື່ອຫນຶ່ງໂດຍບໍ່ຕ້ອງດຶງປື້ມເຊັກເອົາອອກສໍາລັບການທົດແທນຢ່າງເຕັມທີ່.

ປະທັບຕາ Shaft ທີ່ສືບຕໍ່ຮົ່ວໄຫຼ: ມັນບໍ່ແມ່ນຄວາມຜິດຂອງປະທັບຕາ

ນີ້ແມ່ນການໂທທົ່ວໄປທີ່ສຸດທີ່ພວກເຮົາໄດ້ຮັບ. ເທກໂນໂລຍີການບໍລິການໄດ້ແລກປ່ຽນປະທັບຕາ shaft ທີ່ຮົ່ວຢູ່ໃນມໍເຕີລູກສູບ radial, ເຄື່ອງຈັກເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຂຶ້ນ, ແລະພາຍໃນຫນຶ່ງຊົ່ວໂມງ, ນ້ໍາມັນກໍ່ຮ້ອງໄຫ້ອອກມາ. instinct ທໍາມະຊາດແມ່ນການຕໍານິຕິຕຽນຄຸນນະພາບປະທັບຕາ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ປະທັບຕາແມ່ນພຽງແຕ່ຜູ້ຖືກເຄາະຮ້າຍ.

ຜູ້ກະທຳຜິດຕົວຈິງແມ່ນ ການຈັດວາງບໍ່ຖືກຕ້ອງ. ເມື່ອ shaft ຜົນຜະລິດມໍເຕີບໍ່ໄດ້ coaxial ຢ່າງສົມບູນກັບການໂຫຼດທີ່ຂັບເຄື່ອນ, ທ່ານສ້າງຊ່ວງເວລາງໍ. ການໂຫຼດ radial ນັ້ນເຮັດໃຫ້ເກິດຢູ່ຂ້າງຫນຶ່ງ, shaft wobbles, ແລະປາກປະທັບຕາສູນເສຍການຕິດຕໍ່ເປັນວົງ. ບໍ່ມີປະລິມານຂອງວັດສະດຸປະທັບຕາທີ່ນິຍົມທີ່ຈະຢູ່ລອດ.

ເຈົ້າແກ້ໄຂແນວໃດ: ຢຸດເຊົາການຊື້ປະທັບຕາແລະເລີ່ມຕົ້ນການກວດສອບໂຄງສ້າງການຕິດຕັ້ງຂອງທ່ານ. ໃຊ້ຕົວຊີ້ບອກປັດເພື່ອກວດກາເບິ່ງຄວາມສອດຄ່ອງລະຫວ່າງໜ້າແປນມໍເຕີ ແລະ ແກນປ້ອນຂໍ້ມູນຂອງການໂຫຼດ. ຖ້າທ່ານກໍາລັງໃຊ້ລະບົບຕ່ອງໂສ້ຫຼືສາຍແອວ, ກວດເບິ່ງວ່າຄວາມກົດດັນບໍ່ເກີນຂອບເຂດການໂຫຼດ radial ຂອງມໍເຕີ. ສະເປັກນັ້ນມັກຈະຖືກຕິດຢູ່ເທິງແຜ່ນຂໍ້ມູນມໍເຕີ, ແລະຖ້າເຈົ້າເດົາ, ເຈົ້າອາດຈະຜິດ.

ຄາດຕະກອນງຽບອີກອັນໜຶ່ງ: ກວດເບິ່ງສາຍລະບາຍນ້ຳກໍລະນີຂອງເຈົ້າ. ກົນຈັກຈໍານວນຫຼາຍ tee ມັນເຂົ້າໄປໃນເສັ້ນກັບຄືນຕົ້ນຕໍ. ນັ້ນແມ່ນຄວາມຜິດພາດ. ຄວາມກົດດັນຂອງເສັ້ນກັບຄືນຈະຍູ້ນ້ໍາມັນຜ່ານປະທັບຕາ. ແລ່ນທໍ່ລະບາຍນ້ຳຂອງກໍລະນີທີ່ອຸທິດຕົນໃຫ້ກົງກັບຖັງ, ຕ່ຳກວ່າລະດັບນ້ຳມັນຖ້າເປັນໄປໄດ້.

ຄວາມເຂົ້າໃຈປະເພດມໍເຕີຂອງເຈົ້າ: ເອກະສານອ້າງອີງດ່ວນ

ກ່ອນທີ່ຈະເຂົ້າໄປໃນການວິນິດໄສ, ມັນຈະຊ່ວຍໃຫ້ຮູ້ວ່າປະເພດຂອງມໍເຕີ LSHT ທີ່ທ່ານກໍາລັງຈັດການກັບ. ແຕ່ລະປະເພດມີຈຸດແຂງຂອງຕົນເອງ, ຈຸດອ່ອນ, ແລະຮູບແບບຄວາມລົ້ມເຫຼວທົ່ວໄປ. ຕາຕະລາງຂ້າງລຸ່ມນີ້ໃຫ້ທ່ານເຫັນພາບທີ່ຊັດເຈນ:

ການຮູ້ວ່າເຄື່ອງຈັກໃດທີ່ເຈົ້າມີຈະຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານແຄບລົງຈຸດທີ່ອາດຈະລົ້ມເຫລວ. ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ມໍເຕີໂຄຈອນແມ່ນມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການສວມໃສ່ຂອງແຂ້ວພາຍໃນ, ໃນຂະນະທີ່ມໍເຕີລູກສູບ radial ມີຄວາມອ່ອນໄຫວຕໍ່ການປົນເປື້ອນນ້ໍາມັນແລະການໂຫຼດເກີນ.

ເປັນຫຍັງມໍເຕີຂອງຂ້ອຍຈຶ່ງກວາດແທນການຫມຸນແບບລຽບໆ?

ທ່ານ feather lever ການຄວບຄຸມສໍາລັບການຫມຸນກ້ຽງ, ແຕ່ shaft ຜົນຜະລິດ jerks, ຢຸດ, ແລະ stutters. "ການລວບລວມຂໍ້ມູນ" ນີ້ແມ່ນຄວາມອຸກອັ່ງທີ່ສໍາຄັນ, ໂດຍສະເພາະໃນເວລາທີ່ທ່ານກໍາລັງພະຍາຍາມຈັດວາງການໂຫຼດຫນັກຢ່າງແນ່ນອນ.

ນັກວິຊາການສ່ວນໃຫຍ່ຕໍານິຕິຕຽນມໍເຕີໃນທັນທີ. ແຕ່ກ່ອນທີ່ທ່ານຈະດຶງມັນອອກ, ພິຈາລະນາການສະຫນອງໄຮໂດຼລິກ. ອາກາດຕິດຢູ່ໃນລະບົບແມ່ນສາເຫດຕົ້ນຕໍຂອງການເຄື່ອນໄຫວທີ່ຜິດພາດ. ເມື່ອອາກາດບີບອັດ ແລະ ຂະຫຍາຍຢູ່ໃນຮູປ້ຳຂອງມໍເຕີ, ທ່ານຈະໄດ້ຮັບສຽງກະຕຸກ, ກະວົນກະວາຍ.

ແຜນປະຕິບັດງານດ່ວນ: Crack ຈຸດສູງສຸດທີ່ເຫມາະກັບທີ່ຢູ່ອາໄສ motor ແລະ bleed ອາກາດໃນຂະນະທີ່ motor ແລ່ນຢູ່ໃນຄວາມໄວຕ່ໍາ. ຖ້າການກະຕຸກຢຸດ, ທ່ານພົບບັນຫາ. ຖ້າບໍ່, ຍ້າຍຄວາມສົນໃຈຂອງທ່ານໄປຫາປ່ຽງບັນເທົາທຸກ. ປ່ຽງນ້ຳຢາງໜຽວທີ່ເປີດອອກກ່ອນໄວອັນຄວນຈະຖິ້ມຄວາມກົດດັນ ແລະເຮັດໃຫ້ເກີດການສູນເສຍແຮງບິດ, ເຮັດໃຫ້ທ່ານມີສະດຸດເປັນໄລຍະໆ.

ຖ້າຫາກວ່າທັງອາກາດແລະປ່ຽງການບັນເທົາທຸກກວດເບິ່ງອອກ, ຫຼັງຈາກນັ້ນທ່ານສາມາດເບິ່ງຢູ່ໃນ motor ພາຍໃນ. ສໍາລັບມໍເຕີວົງໂຄຈອນ, ແຂ້ວພາຍໃນທີ່ສວມໃສ່ໃນຊຸດ gerotor ສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດການໂຍກຍ້າຍທີ່ບໍ່ສະເຫມີກັນ. ສໍາລັບມໍເຕີ piston, ກວດເບິ່ງແຜ່ນແຈກຢາຍສໍາລັບການໃຫ້ຄະແນນ.

ໂຣກ "ມັນເຮັດວຽກດີມື້ວານນີ້": ການສູນເສຍພະລັງງານພາຍໃຕ້ການໂຫຼດ

ນີ້ແມ່ນອາການຄລາສສິກຂອງການຮົ່ວໄຫຼພາຍໃນ. ມໍເຕີປ່ຽນເປັນອິດສະລະໂດຍບໍ່ມີການໂຫຼດ, ແຕ່ເວລາທີ່ທ່ານເອົາເຄື່ອງຫນັກໃສ່ມັນ, ມັນລົ້ມລົງຫຼືຢຸດຫມົດ. ທ່ານກວດເບິ່ງຄວາມກົດດັນຂອງປັ໊ມ, ແລະມັນອ່ານດີຢູ່ທີ່ເຄື່ອງວັດແທກ. ແລ້ວນ້ຳມັນໄປໃສ?

ມັນ ກຳ ລັງຂ້າມການເກັບກູ້ພາຍໃນ. ໃນຂະນະທີ່ມໍເຕີສວມໃສ່, ຊ່ອງຫວ່າງລະຫວ່າງລູກສູບແລະທໍ່ສູບຫຼືແຜ່ນວາວແລະບລັອກກະບອກຈະເປີດຂຶ້ນ. ນ້ ຳ ມັນແຮງດັນສູງເລື່ອນຜ່ານຊ່ອງຫວ່າງເຫຼົ່ານີ້ຊື່ໄປຫາດ້ານຄວາມກົດດັນຕ່ ຳ ແລະອອກຈາກທໍ່ລະບາຍນ້ ຳ.

ການ​ກວດ​ສອບ​ການ​ປະ​ຕິ​ບັດ​: ເຮັດໃຫ້ລະບົບອົບອຸ່ນຂຶ້ນ, ໃຊ້ການໂຫຼດປານກາງ, ແລະຮູ້ສຶກວ່າທໍ່ລະບາຍນ້ໍາຂອງກໍລະນີ. ຖ້າມັນຮ້ອນຜິດປົກກະຕິຫຼືເຈົ້າສາມາດຮູ້ສຶກວ່າມີນ້ໍາມັນໄຫຼແຮງໃນເວລາທີ່ມໍເຕີຢຸດ, ທ່ານໄດ້ຢືນຢັນທາງຜ່ານພາຍໃນຫຼາຍເກີນໄປ. ການແກ້ໄຂບໍ່ແມ່ນສານເຕີມແຕ່ງຫຼືນໍ້າມັນທີ່ຫນາກວ່າ. ມັນເປັນການທໍາລາຍແລະການວັດແທກການເກັບກູ້ທີ່ສໍາຄັນ. ອີງຕາມການອອກແບບຂອງມໍເຕີ, ທ່ານອາດຈະຫນີໄປດ້ວຍການປ່ຽນແຜ່ນປ່ຽງແລະລູກສູບ, ແຕ່ເມື່ອເຈາະທີ່ຢູ່ອາໃສຖືກສວມໃສ່, ມໍເຕີກໍ່ຖືກຂູດຂີ້ເຫຍື້ອຢ່າງມີປະສິດທິພາບ.

The Silent Killer: ການປົນເປື້ອນ

ພວກເຮົາບໍ່ສາມາດເນັ້ນນີ້ພຽງພໍ. ກມໍເຕີໄຮໂດຼລິກແມ່ນເຄື່ອງມືທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍໍາທີ່ຫໍ່ຢູ່ໃນແກະທີ່ມີທາດເຫຼັກ. ການເກັບກູ້ລະຫວ່າງພາກສ່ວນການເຄື່ອນຍ້າຍແມ່ນວັດແທກເປັນໄມຄຣອນ. ເມື່ອທ່ານເອົາຝຸ່ນເຂົ້າໄປໃນບ່ອນນັ້ນ, ມັນເຮັດຫນ້າທີ່ຄ້າຍຄືການຖອກໃສ່ແລະໃສ່ບ່ອນເກັບກູ້ເຫຼົ່ານັ້ນເປີດ.

ສິ່ງທີ່ພວກເຮົາເຫັນຢູ່ໃນເວັບໄຊທ໌:

• ການນໍາໃຊ້ນ້ໍາມັນເກົ່າຈາກ drum ເປື້ອນ.

• ບໍ່ໄດ້ລ້າງທໍ່ຫຼັງຈາກອົງປະກອບລົ້ມເຫຼວ.

• ປ່ອຍໃຫ້ຜອດເປີດໃນຂະນະທີ່ລໍຖ້າການຕິດຕັ້ງ.

ການ​ປະ​ຕິ​ບັດ​ການ​ປ້ອງ​ກັນ​: ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າການກັ່ນຕອງເສັ້ນກັບຄືນຂອງທ່ານຖືກຈັດອັນດັບຢ່າງຫນ້ອຍ 25 microns. ປ່ຽນອົງປະກອບການກັ່ນຕອງຫຼັງຈາກ 50 ຊົ່ວໂມງທໍາອິດຂອງການດໍາເນີນງານໃນມໍເຕີໃຫມ່. ຖ້າ​ຫາກ​ວ່າ​ທ່ານ​ໄດ້​ມີ​ຄວາມ​ລົ້ມ​ເຫຼວ​ຂອງ pump upstream​, ບໍ່​ພຽງ​ແຕ່​ສະ​ຫຼັບ​ມໍ​ເຕີ​. ລ້າງວົງຈອນທັງຫມົດແລະປ່ຽນນ້ໍາມັນ. ສິ່ງເສດເຫຼືອຈາກປໍ້າທີ່ລົ້ມເຫລວຈະເດີນທາງກົງໄປຫາມໍເຕີຂອງເຈົ້າ ແລະທໍາລາຍມັນຢ່າງໄວວາ.

ຄໍາສຸດທ້າຍກ່ຽວກັບການຕິດຕັ້ງ

ຄວາມຜິດພາດທົ່ວໄປທີ່ສຸດທີ່ພວກເຮົາເຫັນແມ່ນການສົມມຸດຕິຖານວ່າມໍເຕີໄຮໂດຼລິກແມ່ນການທົດແທນທີ່ຫຼຸດລົງສໍາລັບກ່ອງເກຍ. Gearboxes ຈັດການການໂຫຼດຊ໊ອກຜ່ານທີ່ຢູ່ອາໄສ. ມໍເຕີໄຮໂດຼລິກຈັດການພວກມັນຜ່ານລູກປືນພາຍໃນແລະ shaft. ຖ້າ​ເຈົ້າ​ຕິດ​ມໍ​ເຕີ​ໃສ່​ກັບ​ແຂນ​ທີ່​ປົ່ງ​ຂຶ້ນ ຫຼື​ກອບ​ແກວ່ງ, ໃຫ້​ໃຊ້​ຕົວ​ເຊື່ອມ​ແບບ​ຢືດ​ຢຸ່ນ ຫຼື​ຕົວ​ຍຶດ​ໄດ້. ຢ່າໃຊ້ທີ່ຢູ່ອາໄສຂອງມໍເຕີເປັນສະມາຊິກໂຄງສ້າງ.

ຖ້າທ່ານເອົາຄໍາແນະນໍາຫນຶ່ງຈາກນີ້, ໃຫ້ມັນເປັນນີ້: ອ່ານຮູບແຕ້ມການຕິດຕັ້ງ. ພາກສ່ວນຂະຫນາດນ້ອຍກ່ຽວກັບການໂຫຼດ radial ແລະ axial ອະນຸຍາດແມ່ນວັກທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດໃນຄູ່ມື. ບໍ່ສົນໃຈມັນ, ແລະທ່ານຈະຕໍ່ສູ້ກັບການຮົ່ວໄຫຼແລະຄວາມລົ້ມເຫລວສໍາລັບຊີວິດຂອງເຄື່ອງຈັກ.